עד כמה הציוד באמת משפיע על הרכיבה?
מכירים את האמרה "זה לא האופניים, זה הרוכב!" ? ברור שכן, ברור גם שיש בה לא מעט אמת. אז מדוע יש לנו אופניים ברמות איבזור כל כך שונות ובפערי מחיר ענקיים בין זוג לזוג? כי גם ברור שלא כל זוג אופניים הוא זהה.
למעשה, האופניים יכולים לעזור לנו מאוד או להפריע לנו מאוד. עד כמה אנחנו חיים בהרמוניה עם האופניים שלנו תלוי במגוון גורמים החל מהיכולות שלנו כרוכבים דרך המידה, סוג האופניים, גאומטריה, רמת אבזור ואפילו טעם אישי.
איך מודדים טיב של אופניים? האם יש אופניים שהם "הכי טובים"? לא ממש. קודם כל עלינו להחליט מה הדבר שהכי חשוב לנו בחווית הרכיבה, רק לאחר מכן נוכל למצוא את האופניים שמתאימים לנו ביותר. האם זה נוחות? ביצועים? אמינות? מחיר זול? הכל לגיטימי.
לרוכבים מיומנים, אופניים טובים יחמיאו אם ביכולות או בתחושה.
לרוכבים מתחילים, אופניים טובים יעשו את החיים קצת יותר קלים. יתרון בעיקר לרוכבים הבוגרים יותר שלא מחפשים "להעניש" את עצמם כדי ללמוד על ידי שימוש באופניים ראשונים פשוטים.
בסופו של דבר, אם הציוד לא היה משפיע בכלל- אז היה לנו זוג אופניים אחד, היינו משתמשים בו לכל סוגי הרכיבות למשך שנים ומבלי צורך לשדרג.
חשוב גם לזכור כאשר אנחנו ניגשים לרכוש אופניים בעקרון התמורה השולית הפוחתת. כלומר ההבדל בין אופניים ברמת כניסה לאופניים ברמת ביניים, לצורך עניין תקציב של 2,000₪ מול תקציב של 8,000₪ יהיה עצום ומורגש. המערכות יהיו יותר טובות, האופניים יחזיקו מעמד יותר זמן והכל יהיה יותר קליל ונוח. מצד שני אם נקפוץ מאופניים שעלותם 15,000₪ לאופניים של 25,000₪ – ההבדלים באיכות המערכות יהיו מורגשים אך לא דרמטיים, נקבל אופניים קצת יותר קלים וקצת יותר "טובים", אך לא ברמה של יום ולילה.
בכל מקרה, אם אתם יכולים להתפנק – אני בעד!
המפרט מבלבל? אילו חלקים חשובים יותר ופחות באופניים.
כשניגשים לרכוש אופניים, כמות האפשרויות והמפרטים יכולה ממש לבלבל ולתסכל. אז לפני שניכנס למה באמת חשוב באופניים ומה פחות, אני רוצה לדבר על שלושה עקרונות מנחים שיעשו לכם את החיים יותר פשוטים.
לקנות אופניים זה כמו לקנות נעליים
נעליים?! כן!
נכון שאופניים הם מוצר הרבה יותר יקר ומורכב. הרכישה שלהם גורמת לנו לתחושת מחויבות עמוקה ולכן הדילמות של "מה הכי טוב" לפעמים לא מרפות. בדיוק כך אני פוגש אנשים שמתלבטים איזה דגם בדיוק לקנות במשך חודשים רבים. כל קבצי האקסל, טבלאות ההשוואה, הסקרים בפייסבוק והמדיטציות להארה בתחום השופינג לא יעזרו לכם כמו הטיפ הזה: תחשבו על קניית אופניים כמו קניית נעליים.
מה זה אומר?
אתם צריכים את הסוג שמתאים לכם. יוצאים לעבוד? נעלי עבודה! יוצאים לרוץ? נעלי התעמלות! מסתלבטים בבית? נעלי קיפי! לכל נעל יש את התחום שבו היא טובה.
אתם צריכים נעל שמתאימה לתקציב שלכם.
אתם צריכים נעל שנוחה לכם מיד כשאתם נועלים אותה, כלום לא מציק או מפריע והיא כמובן במידה המתאימה.
אתם צריכים נעל שנראית עליכם טוב! הצבע מתאים, הטקסטורות תואמות את האישיות שלכם ובא לכם לנעול את הנעל הזו.
חוזרים לאופניים…
אתם צריכים את הסוג שמתאים לכם. יוצאים לגמוע מרחקים על שבילים לבנים? אתם רוצים אופני קרוס קאנטרי או גראבל. מחפשים ליהנות ממגוון הסינגלים גם בעליה וגם בירידה אבל בלי להשתגע? אופני שבילים! רוצים לטפס אל ראש ההר בקלילות ומהירות ולטוס בירידות הטכניות? אולי חשמליים ארוכי מהלך…
אתם צריכים אופניים שמתאימים לתקציב שלכם. ההמלצה שלי היא תמיד לרכוש את המפרט הכי טוב שאתם יכולים להרשות לעצמכם ובכל מקרה לא את הנמוך ביותר בסדרה. בדרך כלל אופניים מגיעים בשלוש או ארבע תצורות של רמת אבזור, לכו על הרמה האמצעית או יותר. זה יהיה שווה את ההשקעה.
אתם צריכים אופניים שיהיו לכם נוחים. גאומטריה היא הרבה פעמים עניין של טעם, למידות יש לעתים טווח. אני למשל בגובה 1.78 יודע להסתדר מצוין עם שלדות מדיום שאינן קצרות מדי וגם שלדות לארג' שאינן ארוכות מדי. לוקח קצת זמן להבין מה בדיוק מתאים לכם, זה לא יקרה בזוג הראשון תמיד. אם אתם לא בטוחים במידה, תסתכלו על הטבלאות באתר היצרן ותקבלו אינדיקציה שאתם לפחות באזור הנכון. בכל מקרה שימו לב שהחנות לא דוחפת לכם את המידה האחרונה שנשארה להם במלאי, ראיתי את זה קורה יותר מפעם אחת.
אתם צריכים אופניים שבא לכם לרכוב עליהם! התקשר אלי פעם מודרך שהתלבט בין שני זוגות אופניים, אך ההכרעה הסופית הייתה לו קשה והוא ביקש להתייעץ. שני הזוגות התאימו לו קטגורית, האבזור שלהם היה ברמה דומה, גם המחיר, הכל נראה בסדר גמור. "אז איך לבחור ביניהם" נשאלתי, ועניתי בשאלה חזרה – איזה מהם נראים לך יותר טוב, מבחינת עיצוב, צורה וצבע?
"למה זה משנה?"
זה משנה כי זה יגרום לך לצאת לרכוב עליהם יותר.
"באמת אפשר לבחור ככה אופניים?"
כן! כלומר, לא רק ככה, אבל אחרי שכל שאר הדברים במקום, כן. אופניים שעושים לכם חשק לצאת אל השביל הם אופניים עם יתרון גדול. רכישה של אופניים, עם כמה שאנחנו מנסים לעשות אותה רציונלית, היא מאוד רגשית. אז אל תחששו לבחור את האופניים גם לפי איך שהם נראים.
ציוד הוא תמיד פשרה
אנחנו אחד העמים הכי דיכוטומיים שאני מכיר. הכל אצלנו הכי טוב או הכי גרוע, פשרה היא מילה גסה. מה לעשות, שבאופניים כמעט כל הבחירות שלנו יהיו פשרות. בדיוק בגלל זה חשוב להבין שהשאלות "מה הכי טוב?" או "מה אני צריך?" בדרך כלל לא יובילו אתכם לתשובות הנכונות.
התשובה הנכונה היא מה הפשרה הנכונה בשבילי. מה הכי מתאים לי אישית.
רוצים אופניים זולים? תתפשרו על משקל ורמת אבזור.
רוצים אופניים קלילים? תתפשרו על חוזק ועמידות לאורך זמן.
רוצים אופניים ארוכי מהלך שמגהצים את הירידות? תתפשרו על זריזות ויכולות טיפוס. ולהיפך.
ביצועים מול נוחות
אחת הדרכים הכי נכונות לדעתי להסתכל על הציוד במקום "מה הכי טוב" היא על ידי השימוש בסקאלה של ביצועים מול נוחות.
איפה חשובים לכם הביצועים של האופניים, ואיפה חשוב שיהיה לכם נוח יותר. אפשר להשליך את המשוואה הזו גם על בחירת ציוד וגם על כיוון האופניים.
ניקח לדוגמה צמיגים. בצמיגים הפשרה היא תמיד בין גלגול ומהירות לבין אחיזה ועמידות. ככל שהצמיג יותר "קרבי" הוא יספק לנו יותר אחיזה ויהיה יותר עמיד בפני תנאי השטח אך פחות מהירות, ככל שהוא יהיה פחות קרבי ויותר לכיוון XC הוא ייתן לנו משקל נמוך יותר וגלגול מהיר יותר אך נצטרך להיזהר יותר בקטעים טכניים ובמהירות גבוהה.
אני למשל רוכב לרוב עם צמיגים שהעדיפות שלהם לאחיזה ועמידות, ברוחב 2.35 עד 2.5. אני אישית מעדיף את הביצועים בירידות מהירות עם קטעים טכניים ומוכן להתפשר על הנוחות ברכיבות ארוכות וטיפוסים. או אם תרצו, אני מעדיף תחושת נוחות בירידות ומוכן להתפשר על הביצועים במישורים…. אותו המוצר עם תוצאה שונה.
השאלה היא מה המקום שבו אתם רוצים ביצועים ומה המקום שבו אתם רוצים נוחות. גם כאן מדובר יותר בטעם אישי וסגנון רכיבה מאשר מדע מדויק.
דוגמה נוספת וקלאסית – גובה כידון. כידון הממוקם גבוה יותר יתן לי ישיבה יותר זקופה ונוחה, תחשבו על אופני הקיבוץ הטיפוסיים כדי לקבל המחשה טובה. כידון יותר נמוך אולי יהיה פחות נוח, אך ינמיך את מרכז הכובד, ישפר יציבות בקטעים טכניים ויגביר את היכולת להטות את האופניים מצד לצד בזריזות רבה יותר בסיבובים למשל.
במקום לשאול "מה טוב יותר?" או אפילו "מה צריך?", תנסו לשאול את עצמכם "מה עדיף?", וכדי לענות על השאלה הזו בקלות, אני ממליץ להסתכל על הציוד שלנו בעדשה של נוחות מול ביצועים.
להתחבר לאופניים – מה הדברים שגורמים לנו להרגיש טוב עם האופניים?
האופניים הם מכונה מורכבת. לא רק אוסף של צינורות אלומיניום או קרבון, צירים וגלגלים, אלא סכום כולל של גורמים שנותנים לנו הרגשה. ממש כמו כלי נגינה בו כל פרמטר משפיע ומשנה בעדינות את הצליל, שינויים קטנים באופניים משפיעים על התכונות שלהם.
את החלקים והתכונות באופניים אני אוהב לחלק לשלוש קטגוריות, לפי סדר החשיבות שלהן, לפני שניכנס לפירוט על כל אחת, הנה הרשימה בקצרה:
- החיבורים בין האופניים לרוכב: מידת השלדה, גאומטריה, נקודות המגע ומוט כסא מתכוונן.
- חיבורים בין האופניים לקרקע: צמיגים וגלגלים, בולמי זעזועים ובלמים.
- החיבור בין מערכות האופניים השונות: שיטת המתלה, רכיבי מערכת ההינע והחומר ממנו בנויה השלדה.
להרגיש בנוח – החיבורים בין האופניים לרוכב
בחלק זה נעבור על הדברים שהם הבסיס החיוני ביותר ליכולת שלנו ליהנות מהאופניים, להרגיש בנוח וגם לדחוף קדימה מבחינת היכולות שלנו. מידת השלדה, הגאומטריה הנכונה ונקודות המגע שלנו עם האופניים – כולם חייבים להיות מתאימים לנו או שפשוט נסבול רוב הזמן.
מידת שלדה
רכיב בסיסי וחשוב ביותר, בעיקר כי אי אפשר לשנות אותו, הוא מידת השלדה הנכונה לנו. עד לא מזמן, מידת השלדה הייתה מלווה באותיות ומספרים, לדוגמה מידה M / 18. מידה L / 19 וכן הלאה… כל חברה וההגדרות הספציפיות לה. האות מציינת את המידה הכללית והמספר את גובה השלדה (בדרך כלל על פי אורך צינור הכסא).
באופני הרים מודרניים, למדו היצרנים להשאיר את האופניים כמה שיותר נמוכים ולשחק בין המידות בעיקר על מדד האורך של האופניים. לכן אם פעם היינו בוחרים מידה לפי גובה, היום נכנס לעניין גם סגנון הרכיבה וההעדפה האישית.
לכל יצרן יש טבלת התאמה למידות שניתן להשתמש בה כהמלצה.
אני למשל בימי כתיבת הספר רוכב על שני זוגות אופניים עיקריים. אופני האול-מאונטיין שלי הם ה-YT Jeffsy במידה מדיום, והחשמליים שלי Merida E-900 במידה לארג'.
הגובה שלי, 178 ס"מ, מניח אותי אצל רוב היצרנים בדיוק באמצע בין שתי המידות – מה שמאפשר לי לבחור לכאן או לכאן.
אופניים יותר ארוכים יתנו לי תחושה יותר טובה מבחינת יציבות במהירות גבוהה כמו גם שמירה יותר קלה על שיווי משקל בירידות תלולות. אופניים יותר קצרים יספקו יותר תחושת "משחקיות" ותמרון, על חשבון היציבות.
בפועל, שני זוגות האופניים מתויגים במידות שונות, אך מאוד קרובים במידות האורך האמיתיות.
אם אתם לקראת רכישת אחד מזוגות האופניים הראשונים שלכם, לכו לפי הטבלאות, זו התחלה מצוינת. עם הזמן והמעבר בין זוגות שונים, נסו לרשום לכם את המידות של זוגות אופניים שאהבתם איך שהם מרגישים. בעיקר בעמידת מוצא, המידה שאנחנו רוצים להסתכל עליה היא ה-Reach. בישיבה המידה שאנחנו רוצים להסתכל עליה היא ה-Top Tube.
גאומטריה
כשמדברים על הגאומטריה של האופניים, מדובר בעצם בזווית הנוצרת בין חיבורי הצינורות השונים ובאורך היחסי שלהם אחד לשני. משחקי הגאומטריה הם עניין הנדסי לכל דבר, היצרנים שוקדים על הפרטים האלו במשך חודשים רבים לפני שהם מוציאים שלדה חדשה לשוק, ובסופו של דבר הדרך היחידה לדעת אם גאומטריה מסוימת מתאימה לנו או לא, היא לצאת לסיבוב!
טעות נפוצה היא להיצמד לנתון גאומטריה מסוים כאילו שהוא החשוב ביותר. אם קראתם קצת מבחני אופניים במגזינים השונים, יש סיכוי טוב שגם אתם כבר יודעים לדבר על זוויות ראש או אורך תומכות השרשרת ( Chainstay). במקום להידבק לנתון גאומטרי בודד, חשוב להבין שסך כל החלקים יוצרים את התחושה ולמעשה אין נתון אחד שכדאי להתעקש עליו.
נקודות המגע
הגענו לאחד השדרוגים הכי זולים והכי חשובים שיש לכל אופניים!
נתחיל מהנחת בסיס: לא משנה כמה האופניים שלכם "טובים" או יקרים, אם הם לא נוחים לכם, הם גרועים!
נקודות המגע שלנו עם האופניים מאוד ברורות: הגריפים והכידון, האוכף והפדלים.
וודאו שיש לכם גריפים ננעלים איכותיים ונוחים וגם שידיות השליטה מסודרות נכון על הכידון לבלימה נוחה באמצעות אצבע אחת בלבד. ביחרו פדלים טובים ונעליים מתאימות, זה לא המקום לחסוך! אם האוכף שלכם מציק לכם ומיציתם את כל אפשרויות הכיוונון שלו, להעיף ולהחליף!
מוט כסא מתכוונן
ככל שאנחנו מתקדמים בשנים, פחות זוגות אופניים מרמת ביניים ומעלה מגיעים ללא מוט כסא מתכוונן. לדעתי, זהו השדרוג וההמצאה הכי משמעותית שקרתה לאופני ההרים מאז שהמציאו את אופני ההרים. אם אתם מתכוונים לרכוב בסינגלים, אפילו מתונים – מוט כסא מתכוונן הוא בעיני אביזר חובה.
הוא ישפר לכם את היכולת הטכנית, הנוחות והבטיחות באופן משמעותי ומיידי.
עדיין אין לכם? תתקינו!
לעקוב אחרי השטח: החיבור בין האופניים לקרקע
בחלק זה נעבור על הדברים שהם השדרוגים היותר משמעותיים לאופניים, החלקים והרכיבים שכל שינוי בהם מורגש מיידית ולא מדובר בדקויות אלא בנקודות שגם רמת האיכות וגם הכיול והכיוון הנכון אלינו יעשו הבדל משמעותי.
צמיגים וגלגלים
הקשר המיידי בין האופניים לקרקע הוא הצמיג. החלפת הצמיגים היא דרך זריזה וזולה יחסית לבצע שינוי/שדרוג בהתנהגות האופניים.
כשאנחנו מסתכלים על צמיגים, אפשר שוב לחשוב על סקאלה של ביצועים מול נוחות או במקרה הספציפי, אחיזה מול גלגול.
אם נרצה יותר אחיזה בשטח טכני, סלעים ודרדרת – נבחר בצמיגים עם קוביות יותר בולטות ותרכובות גומי יותר רכות. בדרך כלל יחד עם האחיזה נקבל גם צמיגים עמידים יותר, הם פשוט מיועדים לסבול יותר התעללות. החסרון של הצמיגים האוחזים יותר בסגנון אנדורו ודאון היל הוא התנגדות גלגול גבוהה, או במלים פשוטות- הם איטיים, לעתים באופן ממש מורגש.
כשקיבלתי את אופני האול מאונטיין שלי, YT-Industries Jeffsy, הם אובזרו במקור עם צמיגי דאון היל של חברת E13. הצמיגים נתנו אחיזה מעולה במגוון תנאים אך גרמו לתחושה ממש איטית ומסורבלת באופניים שאמורים להיות זריזים ושובבים. הרכיבה הראשונה הייתה כמעט מאכזבת מהבחינה הזו, אך אחרי החלפת צמיגים לזוג קצת יותר זריז, עדיין עם אחיזה מספקת, האופניים התעוררו לחיים!
הרבה רוכבים שאני פוגש לא נוגעים בצמיגים עד שאין בלאי וצורך להחליף אותם, בו זמנית הם ממהרים לשדרג רכיבים הרבה יותר יקרים והרבה יותר מורגשים, חבל.
מהצד השני, אם נרצה לכסות מרחקים גדולים, להיות יעילים אנרגטית וכמה שיותר זריזים בעליות, נלך לכיוון של צמיגי קרוס קאנטרי, בדרך כלל עם פרופיל של קוביות קטנות יותר. נרוויח את היעילות, נאבד קצת מהאחיזה.
כמו רוב רכיבי האופניים, בחירת צמיגים גם היא פשרה – אז תעשו את הפשרה הנכונה לכם וקחו בחשבון שלעתים תצטרכו לעבור מספר סטים של צמיגים עד שתמצאו משהו שקולע לטעמכם במדויק.
בפרק כיוון האופניים ניכנס לפירוט על איך לבחור את לחץ האוויר הנכון ולכוון את הצמיג לביצועים אופטימליים.
הגלגלים עצמם גם יכולים להוות שדרוג משמעותי, אך כאן אנחנו כבר נכנסים להוצאות גבוהות יותר משמעותית. לרוב אני ממליץ להישאר עם הגלגלים שקיבלתם עם האופניים ולנצל הזדמנות לשדרוג רק אם אתם מרגישים באמת צורך.
גלגלי קלים יותר וקשיחים יותר גם הם יתרמו לתחושה יותר זריזה באופן כללי מהאופניים, הקצה הוא כמובן סט גלגלי קרבון. חשוב לזכור, שציוד יקר יותר, גם יקר יותר במועד התיקון או ההחלפה.
כן חשוב לתחזק את הגלגלים כראוי, פעם בחודשיים או שלושה, תלוי בעצימות ותדירות הרכיבות – מאוד מומלץ להיכנס למכונאי שמבין עניין בגלגלים לבדיקת מתח החישורים ואיזון הגלגל. גלגל שמתוחזק בעקביות ישרת אתכם לאורך זמן רב יותר.
בולמי זעזועים
בולמי הזעזועים הם רכיב קריטי בכל הנוגע להתנהגות האופניים והיכולת שלנו לדחוף את האופניים למהירות גבוהה יותר בשטחים קשים יותר.
ישנם שני נושאים עיקריים בכל הנוגע לבולמי הזעזועים שחשוב לשים לב אליהם.
הנושא הראשון הוא המלצה לשלב השופינג – החלטתם לרכוש אופניים חדשים? בולמי הזעזועים צריכים להיות כנראה הפוקוס העיקרי שלכם כשאתם ניגשים לבחירת רמת אבזור האופניים. יש בהחלט הבדל משמעותי ומורגש בין בולמים ברמת כניסה לבולמים ברמת ביניים ומעלה. לכן אני ממליץ להשקיע באופניים שאינם ברמת האבזור הבסיסית ביותר בסדרת הדגם שבחרתם.
הנושא השני הוא כיוון הבולמים. רובנו רוכבים היום על בולמים עם קפיץ אוויר, הם דורשים כיוון פרטני לכל רוכב בהתאם למשקל הרוכב וגם לסגנון הרכיבה.
הדבר הכי גרוע שאתם יכולים לעשות עם כיוון הבולמים, הוא פשוט לא לכוון אותם. גם אופני הקצה היקרים ביותר, אם הבולמים שלהם לא מכוונים, הם אופניים גרועים!
בהקשר הזה, אני פוגש יותר מדי רוכבים על אופניים גרועים שעלו עשרים או אפילו שלושים אלף ₪ ויותר… לא חבל?
בפרק כיוון האופניים ניכנס לפרטים על איך לכוון את בולמי הזעזועים ומה הם הכיוונים הקריטיים שחייבים להקפיד עליהם.
בלמים
בעולם הרכב יש אמרה "אתה חייב להיות מסוגל לבלום מהר כדי לסוע מהר". השליטה שלנו במהירות היא אחד מיסודות הרכיבה, ובלמים טובים יסייעו לנו מאוד.
החדשות הטובות הן שהבלמים שמגיעים היום על האופניים כמעט כולם ברמה טובה. אפילו ברמת הכניסה, בלמי דיסק הידראוליים מספקים כוח עצירה יותר ממספק עבור מרבית הרכיבות. ככלל אצבע, לא הייתי ממהר לשדרג בלמים או לחרוץ דין של זוג אופניים על פי הבלמים שמותקנים עליו. אך אם כבר מדברים על כללי אצבע, כן חשוב לכוון את ידיות הבלמים בצורה נכונה, עניין שלצערי עדיין רוב החנויות לא משקיעות בו זמן עבור הרוכשים. נעבור על כך בפירוט בפרק כיוון והתאמת האופניים.
מערכות האופניים – "המחלקה הפנימית"
בחלק זה נעבור על המערכות שמחברות בין חלקי האופניים השונים. מערכות אלו חשובות, אך לעתים קרובות פחות מורגשות ומהותיות ברכיבה. רמות אבזור גבוהות בחלקים אלו הם משהו שמאוד נחמד שיש אך קשה לומר שהן קריטיות לחוויות הרכיבה.
רכיבי מערכת ההינע
רמת הרכיבים של מערכת ההינע היא לא עניין זניח, אך גם לא קריטי לביצועים וליכולות. תמיד נחמד שההילוכים עוברים יותר טוב, שיש לנו עוד קצת יחס העברה בהילוכים וכמובן שחסכנו כמה עשרות גרמים במשקל המעבירים.
מצד שני, אם ההילוכים עולים כשאנחנו מעלים אותם ויורדים כשאנחנו מורידים אותם, השרשרת לא נופלת והכל עובד חלק – אז המערכת עושה את העבודה נאמנה.
לעתים קרובות שואלים אותי איזה מעביר אחורי מותקן על האופניים שלי וכדי לתת תשובה אני צריך ללכת ולבדוק… עד כדי כך העניין "חשוב" לי.
לרוב, יחד עם רמת אבזור גבוהה בתחום הבולמים, תגיע גם רמת אבזור גבוהה ברמת מערכת ההינע, אך אם הייתי בוחר היכן לשים את הפוקוס – מערכת ההינע תהיה בין המקומות האחרונים. באמת, העיקר זה עובד.
חומר השלדה
שני החומרים הפופולריים ביותר לייצור שלדות היום הם האלומיניום והקרבון. האלומיניום מופיע ברוב רמות הכניסה והביניים ובחלק קטן מרמות הקצה והקרבון בחלק מרמות הביניים ורוב רמות הקצה.
חומר נוסף שמופיע במיעוט, ובעיקר באופני זנב קשיח הוא הפלדה, ומעט מאוד זוגות אופניים שתראו על השביל מיוצרים מטיטניום, אז אנחנו נתרכז בשניים הראשונים והנפוצים ביותר. אם אתם מתעניינים בשניים האחרונים, אני מכיר אתכם מספיק טוב כדי לדעת שכבר עשיתם שיעורי בית בנושא!
כאשר משווים בין שלדת קרבון לאלומיניום ישנם מספר קטן של הבדלים מובהקים וברורים, השאר קשור לטעמים ודעות יותר מאשר לשוני אובייקטיבי.
רוצים למצות את היתרונות והחסרונות של אלומיניום וקרבון למשפט אחד? בבקשה: אלומיניום יותר זול, קרבון יותר קל.
מעבר לכך, יש הבדלים נוספים שהם יותר דקויות מאשר אמיתות מוחלטות.
תחושת הרכיבה: שלדות קרבון לרוב ירגישו חדות וקשיחות יותר. יש מי שיעדיף את התחושה הספורטיבית של הקרבון, ויש מי שיעדיף את התחושה המעט יותר סלחנית של שלדות האלומניום. כך או כך, תצטרכו להיות רוכבים די מנוסים ומיומנים כדי להרגיש בהבדלים.
עיצוב: שלדות הקרבון מאפשרות ליצור עיקולים וקימורים יפים יותר וגם אין להם ריתוכים בולטים, כך שיש לקרבון יתרון עיצובי בדרך כלל.
רמת אבזור: כאשר אתם קונים אופניים שלמים ולא מרכיבים בעצמכם, אצל מרבית היצרנים רמות האבזור הגבוהות מבחינת בולמים ומערכת ההינע יגיעו על שלדות קרבון בלבד. יש מעט יצרנים אשר מאפשרים לרכוש אופניים עם שלדת אלומניום ורמת אבזור גבוהה.
יכולת היצרנים לעדכן דגמים: כאן לאלומניום יש יתרון שהרבה אנשים אינם מודעים אליו. על מנת לייצר שלדת קרבון, היצרנים צריכים להכין תבניות – זהו אחד החלקים היקרים ביותר בייצור השלדה, עלות של כל תבנית יכולה להגיע לעשרות אלפי דולרים וכל שינוי קטן בשלדה דורש בניית תבנית חדשה. שלדות האלומיניום בנויות מצינורות מכופפים ומרותכים, קל מאוד לעשות שינויים קלים בגאומטריית השלדה כמעט מהיום למחר.
מהבחינה הזו, יצרן אשר הוציא לשוק שלדה ואחרי חודשים או אפילו שבועות ספורים הבין שאפשר לשפר אותה על ידי ביצוע שינוי קטן, לא יהסס להכניס את השינוי מיידית לקו הייצור. כך שבאלומיניום, יש אפשרות שאתם רוכשים דגם בן שנה או שנתיים אשר למרות זאת עבר עדכונים על פי צורך. לא תמיד היצרנים יוצאים בהכרזה על העניין, אבל זה בהחלט קורה.
שיטת המתלה ומיקום הצירים
שיטות המתלה רבות ומגוונות, בטח נתקלתם כבר בשמות וראשי התיבות כגון: FSR, DW-Link, Single Pivot ועוד… באופן כללי, שיטות המתלה השונות קובעות כמה על כמה תתבצע תנועת הגלגל האחורי של האופניים לעומת השלדה ומה יהיה יחס התנועה ביניהם.
כן, לשיטות מתלה שונות תהיה השפעה על אופי האופניים, איך הם ידוושו, יגהצו ויקפצו. מצד שני, היצרנים היום כולם יודעים לייצר אופניים שיש להם שיכוך מצוין והם עדיין יעילים. לכן, אפילו שמדובר בעניין מהותי בפני עצמו, אין כאן לטעמי יתרון משמעותי בין שיטה אחת לאחרת. אולי לפני עשור או שניים היו, היום כבר פחות.
כאן בוידאו תוכלו להתרשם איך שיטות מתלה שונות עובדות באופניים שונים:
סיכום ביניים וגם: איך לזהות איש מכירות שמבין עניין מול כזה שרק רוצה למכור?
אז עברנו על שלוש קטגוריות של רכיבים.
בעדיפות הראשונה הם אלו שאנחנו מרגישים מיידית ומחברים בינינו לבין האופניים – כאן ההשפעה הגבוהה ביותר היא על הנוחות, אם לא נוח לנו – אנחנו סובלים.
בעדיפות השנייה הרכיבים שמחברים בין האופניים אל הקרקע, הם אלו שיגדירו במידה רבה את יכולת האופניים, אם נתעלם לרגע מהרוכב עצמו, להתמודד עם השטח בהצלחה ולהרגיש טוב בתנאים שמולם נבחר להתמודד.
בעדיפות השלישית המערכות שמחברות בין האופניים לעצמם – שרשרת, הילוכים ושיטת מתלה.
שימו לב מה קורה בלא מעט חנויות אופניים… כמה פעמים קרה לכם ששאלתם על אופניים והמוכר התחיל עם משפט כמו "או! אלו אופניים מעולים, קודם כל יש להם מעביר אחורי XTR!"
חבר טוב מתחום המכירות אמר לי פעם "מכירות זה גם סוג של שירות". כמה נכון… איש מכירות טוב צריך לשאול אתכם מה ההעדפות שלכם ברכיבה ומה התקציב, להבין מה אתם מתכננים ומתוך כל להתאים לכם ראשית כל את קטגוריית האופניים הנכונה, משם את המידה ואז בהתאם לתקציב שלכם את רמת האבזור.
אז שלא יבלבלו אתכם!
כיצד לבחור את הציוד הנכון?
אם בחלק הקודם עסקנו במה יותר חשוב באופניים ומה פחות, עכשיו ניקח את זה לתחום הפרקטי – הנה מדריך קטן שיעזור לכם לבחור אופניים בצורה מושכלת עד כמה שאפשר. חשוב לזכור, בסופו של דבר רכישת אופניים יש בה גם לא מעט רגש ונשמה – זה בסדר גמור וצריך להיות חלק ממערך השיקולים, אל תנסו להיות מדענים כל הזמן.
מה סגנון הרכיבה שלכם?
אופני הרים כיום מחולקים לקטגוריות ונישות, לכל סוגי האופניים השונים יש בהחלט הצדקה והבדלים כך שאתם צריכים לדעת מה יתאים לכם יותר.
השאלה הראשונה שאתם צריכים לענות עליה בבחירת האופניים היא "מה אני אוהב לרכוב?".
מחפשים לכסות מרחקים ארוכים, לדווש שעות ולחצות תאי שטח נרחבים?
רוצים אופניים ורסטיליים שתוכלו לעשות איתם קצת מהכל? גם מרחקים, גם טכני?
מחפשים מקסימום אקשן והנראה ממהירות גבוהה בירידות טכניות?
רוכבים בעיקר בסינגלים רשמיים של קק"ל? דרכי עפר? סינגלים פירטיים פראיים?
תאפיינו את עצמכם, ומשם תוכלו להתחיל עם קטגוריות האופניים הנכונה.
קטגוריות האופניים השונות וההבדלים ביניהם
ההבדלים בין קטגוריות אופני ההרים השונות באים לידי ביטוי בעיקר על סקאלה מרכזית אחת שבצד אחד שלה יש יכולת ספיגה גבוהה לשבילים טכניים במהירות גבוהה – או בקצרה עדיפות לירידות, ובצד השני שלה יש יכולת דיווש גבוהה, יעילות ודגש על משקל נמוך – או בקצרה עדיפות לעליות.
מכאן, ההגדרות נתונות לפרשנות מסוימת ולכן תמיד כדאי לקפוץ רגע לאתר היצרן שאתם מתעניינים בו כדי לקרוא מה הוא מספר על האופניים שלו.
מושגים שתתקלו בהם יהיו:
אופני קרוס קאנטרי/מרתון (XC)
אופניים עם מהלך בולמים של 100-120 מ"מ, מכוונים ליעילות דיווש מקסימלית. האופניים האלה יטפסו נהדר, יהיו מאוד יעילים בדיוושים ארוכים ועדיין יספקו מענה ראוי לסינגלים בירידה, אם כי לא הכי נוח, כמובן כל עוד לא תגזימו בדרישות הטכניות. אופני הקרוס קאנטרי יהיו מלכי העליות וברמות האבזור הגבוהות יתאימו לתחרויות XC או מרתונים ארוכים.
אופני שבילים / טרייל / אול-מאונטיין
אופניים עם מהלך בולמים 130-160 מ"מ, מכוונים להיות הכי ורסטיליים שאפשר. האופניים האלה יטפסו טוב וגם ירדו טוב. הם יתנו לכם מספיק יעילות דיווש כדי לצאת לטיול מדבר ארוך ומספיק כיף בירידות כדי לקפוץ לסיבוב טכני שכולל גם תלול, סלעים וקצת דרופים וקפיצות. אם אתם לא בטוחים איפה להתחיל, זו הקטגוריה הכי מומלצת. את אופני השבילים תוכלו לקחת לכל מקום בכיף, אך אל תצפו מהם להצטיין בשום תחום או לזכות בתחרויות. זו גם הקטגוריה שעליה אני רוכב רוב הזמן ולדעתי ממצה את הרוח ההרפתקנית והמגוונת של רכיבת הרים.
אופני אנדורו (Enduro) / אול-מאונטיין
אופניים עם מהלך בולמים 150-180 מ"מ, מכוונים להיות הכי טובים שאפשר בירידות אך עדיין לדווש אל ראש ההר. אופני האנדורו נולדו מתחום תחרותי שבו הרוכבים נמדדים על הזמן המהיר ביותר בירידות קשוחות, תלולות וטכניות אך גם צריכים להגיע בכוחות עצמם אל ראש ההר למסלול הבא בתחרות. המהלך הארוך מרמז על השימוש – מקסימום מהירות בשבילים שהם מקסימום טכניים. משפט המפתח הוא להסתכל רחוק, לשחרר ברקסים ולדרוס!
רק רוכבים מיומנים מאוד יידעו לנצל את היכולות שיש לאופניים האלה, רוכבים יותר רגועים יהנו מהיציבות והסלחנות שלהם, אך יקבלו אופניים קצת יותר מסורבלים מקטגוריית השבילים, ולכן אם אתם לא באמת ב"אקסטרים", אני פחות ממליץ על הקטגוריה הזו.
אופניים חשמליים
בשנתיים האחרונות האופניים החשמליים החלו לצבור פופלריות על השבילים, רובם שייכים לתחום האול-מאונטיין / אנדורו, אך מכיוון שהם מספקים מעטפת ביצועים שונה לחלוטין, יוקדש להם פרק שלם בהמשך הספר.
לפני כשנתיים אני ויוהן ישבנו על הארגז של הטנדר לדבר בדיוק על הנושא, וגם הגיעה אלינו במפתיע אורחת – נגה כרם, היום מקום 2 בליגת האנדורו העולמית! מוזמנים לצפות:
מה התקציב שלכם?
אחרי שהבנתם מה אתם רוצים או צריכים, זה הזמן להיכנס לענייני התקציב. ככלל אצבע, אני ממליץ לקנות את האופניים הכי טובים שאתם יכולים להרשות לעצמכם. הסיבה פשוטה, תמיד יותר זול לקנות אופניים שלמים מאשר להתעסק בקניית חלקים ושדרוגים. יצרני האופניים רוכשים חלקים בכמויות מסחריות ולכן גם מקבלים הנחה משמעותית, חלק ממנה מתגלגל אלינו, הצרכנים בקצה.
בהתאם לתקציב יש לכם שתי החלטות עיקריות לבצע בזמן הרכישה:
- זנב קשיח מול שיכוך מלא:
עדיף אופני זנב קשיח טובים מאשר שיכוך מלא גרועים. אם התקציב שלכם מאפשר רכישת אופניים ברמת כניסה, הישארו עם הזנב הקשיח אך בחרו שלדה איכותית עם מזלג טוב. אם אתם מתעקשים על שיכוך מלא, ואני לחלוטין בעד אגב, אז כדאי שהתקציב שלכם יאפשר לרכוש אופניים ברמת ביניים ומעלה. מרבית האופניים ברמות הכניסה של השיכוך המלא שאני ראיתי, לא מספקים באמת סחורה טובה, אלא מסמנים V על המינימום ההכרחי. המחיר בדיעבד הוא אופניים כבדים, עם יכולות כיוון והתאמה מוגבלות וכאלו שדי מהר מחפשים בהם מה לשדרג. - רמת האבזור:
בהמשך לחלק הקודם על מה חשוב יותר או פחות באופניים, נסו לבחור ברמת האבזור הגבוהה ביותר. לעתים קרובות תוכלו למצוא עסקאות מעולות על אופניים משנתון קודם או אפילו יד שניה במצב מצוין. שוב, הימנעו מליפול אל מלכודת המעביר האחורי – בולמי הזעזועים צריכים להיות כאן החלק החשוב ביותר, כמו גם הנוכחות של מוט אוכף מתכוונן.
אחרי שפרסנו את האפשרויות, תקציבים וסגנונות- לכם נשאר רק להצטייד, ואז כמובן לכוון את האופניים בצורה הכי טובה שאפשר, על כך בפרק הבא!
