טיפים בחינם: ממי לברוח ואת מי לאמץ?

הנה סיטואציה שאני די בטוח שנתקלתם בה בשטח…

קטע טכני קצר של ירידת מדרגה, קפיצה או גינת סלעים תלולה, רוכב שמהסס קלות אם ללכת על זה או לא וסביבו פורום מכובד של "מומחים", כל אחד מציע את הדרך הנכונה ביותר לצלוח את הקטע בלי להתרסק. כמובן שחלק מהמומחים בעצמם לא רכבו את הקטע המדובר…

אני דווקא לגמרי בעד ללמוד מרוכבים מנוסים, בתנאי שהם גם יודעים מה הם עושים ( ראו פוסט בנושא "נסיון טוב, נסיון רע"). הבעיה העיקרית שעומדת בפני רוכבים, בעיקר מתחילים, היא הקושי לדעת ולהבחין למי כדאי להקשיב וממי עדיף לברוח. עצה טובה יכולה לקדם אתכם באופן משמעותי, אך עצה גרועה לגרום לכם לתסכול במקרה הטוב, או להתרסקות במקרה הגרוע. בטור החודשי הפעם, אנסה לעזור לכם לאבחן ממי כדאי לקחת עצות, וממי להתעלם באלגנטיות.

רוכבים "מומחים" שעדיף לדלג על העצה שלהם

נתחיל באוסף של עצות שאם קיבלתם אותן מרוכב ביער, עדיף להתייחס אליהן בערבון מוגבל.

1. "רק תחת אחורה ולשחרר!"

מכל כך הרבה בחינות ובכל כך הרבה מקרים המשפט הזה לא נכון, עד שאם אנסה לפרט את כל הסיבות אצטרך לכתוב טור שלם רק על הנושא.
באופן כללי, זו עצה גרועה כי כמעט תמיד היא תמקם אתכם אחורה מדי על האופניים, עם ידיים ישרות, בלי משקל על הגלגל הקדמי ועם פוטנציאל גדול לאיבוד שליטה מוחלט עקב העדר בחירת מהירות רצויה.
יד ביד עם העצה הזו הולכת העצה שאומרת להישען הרבה אחורה בירידות, לרוב לא רלוונטי ופוגע בשליטה שלכם באופניים. מה שאנחנו רוצים זה תמיד להישאר בשיווי משקל!
חשוב להבין באופן מדוייק את חלוקת המשקל על האופניים כדי להתקדם ביכולת הרכיבה.

2. "אל תשתמשו בבלם הקדמי, אתם עלולים להתהפך קדימה!"

אז הנה כמה דברים לקחת בחשבון. מעבר לעובדה שכנראה לא שמו את הבלם הקדמי על האופניים לקישוט, כאשר אנחנו בולמים המשקל שלנו דוחק קדימה, מה שהופך את המעצור האחורי ליעיל הרבה פחות – הקדמי הוא זה שעושה את רוב העבודה ומסייע לנו להיות בשליטה. אז מה לגבי סכנת ההתהפכות אתם שואלים? עם עמידת מוצא נכונה וטכניקת בלימה בסיסית אין שום סיבה להתהפך קדימה! אז מי שנתן לכם את העצה הזו כנראה שאינו שולט בטכניקות בסיס חשובות, ואינו האדם הנכון לחלק עצות למתחילים.

3. "רוכבים עם קליטים? נתקו רגל אחת בכניסה לקטעים טכניים כדי שתוכלו להוריד אותה במהרה במקרה הצורך."

אני לא יודע עם העצה הזו גרועה יותר מהשאר, אבל היא במקום די גבוה ברשימה. רוב השליטה שלנו באופניים מגיעה מהרגליים, וכאשר אלו לא מחוברות היטב לאופניים, השליטה עפה מהחלון. האם באמת לפני קטע טכני אנחנו רוצים למקם את עצמנו ללא השליטה המרבית שביכולתנו לייצר?
וזכרו שבכל בזמן אימון ולמידה יש עדיפות לפלאטים על קליטים.

4.  "פאמפטרק? זה סתם לילדים, בזבוז זמן…"

מסלולי ה-Pumptrack שנבנים ברחבי הארץ הם אחד מכלי האימון הטובים ביותר שאפשר לדמיין לביסוס ושיפור טכניקת רכיבה. אני יכול להגיד שאין כלי אחד ששיפור אותי באופן משמעותי ברכיבה בסינגלים כמו אימוני פאמפטרק. אלו שמבטלים אותם, לרוב או לא ניסו, או שאינם שולטים בטכניקת הבסיס הנדרשת כדי להנות מהם.

5. מוט כסא? זה לא חשוב…

כנראה ההמצאה הכי חשובה היום לרכיבת סינגלים, מאז המצאת האופניים עצמם. מוט הכסא המתכוונן מאפשר לנו לקבל יותר טווחי תנועה, לפנות יותר טוב, להיות יותר בטיחותיים, להרגיש יותר זרימה, לקפוץ ולתמרן ובעצם הופך את העמידה שלנו על האופניים להרבה יותר גמישה.
זה השדרוג היחיד שיש לאופניים שמשפיע על היכולת שלנו להפעיל את הגוף אחרת.
רוכבים שעדיין חושבים שלא צריך את זה או לא מבינים בשביל מה מוט כסא מתכוונן הוא בכלל טוב, לא מודעים לאספקטים רבים של טכניקה נכונה.

רוכבים לקחת מהם דוגמה

עצות רעות לא חסרות, העליתי כאן כמה דוגמאות שלדעתי יעזרו להבין את רוח העניינים. אך חשוב לא פחות ממי כן אפשר ללמוד. הנה כמה סימנים שיעזרו לכם לזהות רוכבים עם טכניקה טובה והבנה בסיסית לכל הפחות ברכיבת הרים.

1. שמים לב לפרטים הקטנים:
רוכב אשר שם לב לארגונומיה של האופניים שלו הוא כבר סימן מצוין. מרבית האופניים יוצאים מהחנויות כאשר ידיות המעצורים צמודות לגריפים. למרבית הרוכבים (אלא אם יש להם ידיים קטנות וידיות מעצורים קצרות במיוחד) זה לא מתאים וממקם את הרוכב בצורה שגויה בעמידת מוצא. אם הרוכב שלפניכם התאים לעצמו את ידיות השליטה ולא השאיר אותם כמו שהם יצאו מהחנות, הוא כבר יכול לתת לכם טיפ אחד טוב.
עוד על כיוון אופניים וידיות שליטה – כאן.

2. בולמים עם אצבע אחת:
רוב האופניים היום מגיעים עם בלמים הידראוליים חזקים, והדרך הנכונה להשתמש בהם ברגישות היא באמצעות אצבע אחת בלבד ועם הרבה מודולציה. מי שכבר רוכב כך נותן דוגמה טובה לשימוש נכון באופניים.

3. רכיבה זורמת ויציבה היא אחד הסימנים הכי טובים לרוכבים שכדאי ללמוד מהם.
הם שומרים על קוים ישרים ונוחים, הגוף שלהם יציב ונינוח והם לא מקבלים תנועת מטוטלת מכל קפל כרגע על השביל. הם יהיו יותר רגועים בקטעים טכניים, עייפים פחות ולעתים ייראה לכם שהם עוברים דברים שלכם נראים קשים בקלילות מעצבנת. לא בטוח שהם יעמדו בתור לתת לכם עצות בניגוד ל"מומחים" שהזכרנו מעלה, כי הם עסוקים בכיף של הרכיבה- אבל אם תשאלו אולי תופתעו לטובה, רוכבים רבים ישמחו לעזור,  אל תתביישו!
לשליטה על האופניים ולרכיבה רגועה יש נוסחה טכנית שכדאי להכיר.

4. מבלים זמן רב בעמידת מוצא
אחד הדברים הבסיסיים ביותר שמפרידים בין רוכב מיומן לרוכב שאינו מיומן הוא כמה זמן מבלים בעמידה על האופניים וכמה בישיבה ( פוסט בנושא עמידה או ישיבה ). אם תרכבו מאחורי רוכב ותשימו לב שהוא עומד בקטעים שאתם יושבים, נסו את השיטה שלו. עמידת מוצא מאפשרת יציבות רבה יותר בכל תנאי השטח כמו גם בחירת קוים יותר יצירתית, מי שמרבה לעמוד על האופניים אימץ לעצמו את טכניקות הבסיס כהרגל וייתכן שיש לו מה לתרום.

5.  מבחן הפיסיקה והמכניקה

עברנו על כמה עצות שבעצמן מהוות אינדיקציה למישהו שלא כל כך כדאי ללמוד ממנו, ודיברנו על איך לזהות רוכבים שכנראה יכולים לתרום לכם. עוד דבר שכדאי לעשות, הוא פשוט לא לקחת עצות כמובן מאליו, אלא בעיקר לשאול "למה?".
רכיבה על אופניים בסופו של דבר אינה עניין של מיסטיקה, אלא שילוב של פיסיקה ומכניקה בין הרוכב לאופניים. טכניקת רכיבה הרבה יותר קרובה למדע מדויק ממה שנהוג לחשוב, ולכן לכל עצה שאתם מקבלים – בקשו הסבר שמובן לכם וניתן להדגים אותו באופן מכני וברור, "כי ככה" זו לא תשובה טובה!

רוצים להתעדכן במאמרים נוספים? הירשמו לניוזלטר שלנו כאן.

בינתיים, הנה כמה טעויות נפוצות שאפשר לתקן ממש בקלות – מוזמנים לבדוק את עצמכם!