להישאר בין הצירים- חלוקת משקל על אופני הרים

רכיבה על אופניים, בסופו של דבר זה עניין של פיסיקה. במאמר הזה נסקור כמה היבטים חשובים של חלוקת משקל על האופניים ומיקום הרוכב מעל האופניים. המאמר מתייחס למקטעי הרכיבה בהם אנחנו צריכים להיות בעמידת מוצא (ירידות, מעבר מכשולים, סיבובים ובלימה) ולא לפרקים בהם אנו יושבים ומדוושים.

שימו לב! מאמר זה אינו בסיס לתרגול ירידות בשטח, אם הכתוב אינו מובן לכם או שאין לכם עמידת מוצא מושלמת אז יש להיזהר כפליים בתרגול בירידות.

הבסיס של חלוקת משקל

חלוקת משקל נכונה על האופניים מסייעת לנו בשני דברים עיקריים: שליטה באופניים (אחיזה, היגוי ובלימה), ויציבות כללית (מניעת התהפכויות ותאונות). שני הדברים כמובן קשורים אחד בשני.

הקשר שלנו עם הקרקע מתרכז בשתי נקודות קטנות יחסית – שטח המגע של הצמיג עם השביל. חלוקת משקל נכונה בעמידת מוצא עובדת כך:

  • כל משקל הגוף של הרוכב צריך להיות על הפדלים, כמו שעומדים על הרצפה.
  • הידיים קלות ורק מלוות את הכידון.
  • ברגע שהמשקל על הפדלים והם אופקיים, אנו בעצם לוחצים את הציר המרכזי כלפי מטה, ומשם המשקל מתפזר אל שני הגלגלים בערך באופן שווה.
  • הגלגלים מקבלים לחץ אל הקרקע, ומייצרים לנו אחיזה, היגוי ובלימה.
  • ראו תמונה:

חלוקת משקל נכונה על האופניים

שימו לב, שאחד האינדיקציות לכך שהרוכב נמצא במקום הנכון על האופניים, הוא מיקום הרוכב בין שני צירי הגלגלים. כלומר הרוכב אינו חורג קדימה מעבר לציר הגלגל הקדמי, ואינו חורג אחורה מעבר לציר הגלגל האחורי.

ראו בתמונה:

מיקום הרוכב בין הצירים בעמידת מוצא

אם כך, חלוקת משקל נכונה על האופניים בעמידת מוצא רגילה = משקל על הרגליים, גוף במרכז האופניים.

שתי דוגמאות חשובות לחלוקת משקל נכונה על האופניים אפשר למצוא בירידות ובבלימה. נעבור על שתי הדוגמאות:

חלוקת משקל ומיקום הרוכב בירידה

בירידות יש לרוכבים רבים את הנטיה לנוע הרחק ואחורה אל מעבר לגלגל האחורי, לעתים קרובות יותר מן הנדרש בפועל. השיטה הנכונה להתמקם מעל האופניים, גם בירידות, היא מעל הציר המרכזי. כלומר אנחנו נאפשר לאופניים להתמקם מתחתינו בזוית הנכונה, ולאו דווקא ננוע באופן אוטומטי אחורה אחורה ככל שניתן. מרבית הירידות שאנו רוכבים בהן מתונות ואין צורך להגזים בהעברת המשקל. למעשה המונח של העברת משקל בעייתי ברכיבה רגילה, הרי שהמשקל תמיד צריך להיות מעל הציר המרכזי.

בתמצית: בירידות מתונות (סינגלים של קק"ל) הרוכב יהיה עדיין ממוקם יחסית במרכז האופניים, בירידות תלולות במיוחד הרוכב יהיה ממוקם מעל הגלגל האחורי,  אך בשניהם תמיד מעל הציר המרכזי.
מרכז הכובד של הרוכב, מעל מרכז הכובד של האופניים – ולא מאחוריו!

חלוקת משקל נכונה בירידה תראה כך:

  • מרבית משקל הגוף על הפדלים.
  • עקבים שמוטים כלפי מטה (חשוב מאוד !!!)
  • מעט משקל גם על הכידון (זה יקרה באופן טבעי ברגע שאנחנו בירידה).
  • הציר המרכזי מקבל את רוב העומס, שני הגלגלים מקבלים לחץ אל הקרקע כאשר הקדמי מקבל מעט יותר משקל כדי לספק לנו בלימה והיגוי.
  • ראו תמונה:

חלוקת משקל על האופניים בירידה

 

מיקום הרוכב, גם בירידה, תמיד יהיה בין שני צירי הגלגלים כדי שחלוקת המשקל תהיה נכונה, כך:

גם בירידה, הרוכב ממוקם בין שני צירי הגלגלים

הנטיה לקחת "תחת אחורה בירידות" בדרך כלל גורמת לרוכבים לנוע אחורה מדי, אל מעבר לציר הגלגל האחורי, מה שגורם בין היתר ל:

  • הסרת משקל רב מדי מהגלגל הקדמי – פגיעה ביכולת ההיגוי והבלימה.
  • קושי לשלוט במהירות בירידה ותחושת חוסר לשיטה כללית.
  • הידיים מתיישרות וננעלות מה שלא משאיר לנו "מהלך מתלה" בידיים ושוב פוגע בשליטה.
  • בתמונה למשל, תנוחת הגוף מתאימה אולי לקטעים תלולים במיוחד או "קירות", אך לא לרכיבה בירידה רגילה ומתונה:

חלוקת משקל אחורה מדי בירידה

שימו לב, שבמקרה זה, הרוכב כבר לא נמצא בין שני צירי הגלגלים, אלא חורג יותר מדי אל מעבר לציר האחורי:

חריגה אל מעבר לציר הגלגל האחורי - פגיעה בשליטה

 

חלוקת המשקל ומיקום הרוכב בבלימה

אחד מחלקי האופניים המקופחים ביותר הוא הבלם הקדמי. יותר מדי פעמים מאשימים אותו בהתהפכות קדימה אל מעבר לכידון (OTB) אבל למעשה הגורם להתהפכות בבלימה או בנסיון לעבור מכשול הוא כמעט באופן בלעדי חלוקת המשקל. גם בבלימה לדוגמה, שימו לב לחשיבות מיקום הרוכב.

בלימה נכונה:

  • תמיד נתחיל בלימה מעמידת מוצא נכונה.
  • חשוב לשמור על רגליים חזקות, עקבים נמוכים, ולדחוף את האופניים אל תוך הרצפה (לא לכופף ברכיים יותר מדי…)
  • חשוב לשמור על מרפקים כפופים – הם יסייעו לנו להתנגד לכוח הבלימה ולהשאיר את הגוף במרכז האופניים.
  • כל עוד במהלך הבלימה שמרנו על חלוקת משקל נכונה, הבלימה תהיה אפקטיבית ושני הגלגלים יישארו על הקרקע.
  • ראו בתמונה:

מיקום הרוכב בין שני צירי הגלגלים - בלימה אפקטיבית

אם עמידת המוצא וחלוקת המשקל לא יהיו נכונים, למשל במקרה ונאפשר לגוף "להיזרק" קדימה במהלך בלימה, אז יהיו לנו אופניים לא מאוזנים, עם מעט מדי משקל על הגלגל האחורי, וזה בתורו יתחיל לעלות. בהתאם לטווח הטעות שלנו ולעוצמת הבלימה, המרחק להתהפכות מעבר לכידון יכול להיות קצר מאוד.

שימו לב בתמונה כי הגלגל האחורי באוויר רק כאשר גוף הרוכב מתחיל לחרוג אל מעבר לציר הגלגל הקדמי, מה שמאפשר לאופניים להתחיל רוטציה קדימה. משקל נכון במרכז אינו מאפשר מצב זה:

משקל קדימה מדי בעת בלימה מאפשר הרמת גלגל אחורי

 מה התמצית החשובה- וסרטון בונוס

ברכיבה בשטח ניתן למצוא אין ספור דוגמאות ליישום של חלוקת משקל נכונה. בירידות, בעליות, במעברי סלעים, במעבר מכשולים, בדרדרת ועוד… השורה התחתונה שכדאי לזכור היא: הקפידו על עמידת מוצא נכונה, משקל על הרגליים ידיים קלות והישארו תמיד בין שני צירי הגלגלים כאשר מרכז הכובד שלכם מעל מרכז הכובד של האופניים. אם תעשו את זה, כבר רוב העבודה מאחוריכם.

אני ממליץ לצפות בנוסף בשניים מסרטוני ההדרכה שלי:

ובונוס קטן, סרטון מדליק של רוכב מקצועי ב-Enduro World Series. שימו לב איך מצב של כמעט התהפכות קדימה הופך להצלה של הרגע האחרון, וחפשו בוידאו מה הרוכב עשה שקשור למאמר שזה עתה קראתם. אם מצאתם, הבנתם!

דילוג לתוכן